METODOLOGÍA PARA UNA CICLORUTA

Ya no mas vergüenza al pedalear

Ningún obstáculo me podrá frenar

Tengo un nuevo concepto de felicidad

Alcancé mi Equilibrio Espiritual.”

Bicis-antiguas

El explosivo aumento de las tasas de motorización en los últimos años hizo aparecer, para beneficio de todos, una suerte de tribu urbana que se mueve rápido por las calles de nuestras ciudades, ayudando a descongestionar las calles, no contaminando y exigiendo ,con justa razón ,seguridad para su desplazamiento.

Son los ciclistas, gente que por deporte, recreación, o por optar por otra forma de transporte, cambiaron el automóvil particular, taxi, taxi colectivo, microbús, o la caminata, para llegar a destino.

Ya que son un grupo creciente, la necesidad de contar con facilidades explicitas para su desplazamiento va en aumento. Sin embargo: ¿Sabemos con claridad cuales son estas facilidades?

Lo primero a tomar en cuenta es que la bicicleta NO ES UN JUGUETE… es una forma de transporte en toda regla, pues es la manera en que un individuo llega desde el punto A, recorriendo cierta distancia, hasta el punto B (definición simplificada de Viaje).

Como toda forma de transporte requiere de vías claramente establecidas, compartidas o no, con otras formas de transporte. Para que nos vayamos entendiendo, vamos a definir claramente las características de estas vías (yo sé que es un poco latero esto de las definiciones…pero son necesarias):

CICLO RUTA: Red de facilidades para la circulación de biciclos entre un origen y un destino compuesta por Ciclo  vías, Ciclo bandas y/o Ciclo calles.

CICLO VÍA: Vía destinada al USO EXCLUSIVO (ni se le ocurra andar en patines, skate, o a pie por ellas), de bicicletas que se encuentra segregada físicamente del tránsito de vehículos motorizados. El ancho varía según la demanda esperada de biciclos, mas se recomienda un ancho mínimo de 1,2 metros por sentido de circulación.

CICLO BANDA: Pista o senda sobre la calzada o acera SEGREGADA del tránsito vehicular o peatonal SOLO POR DEMARCACIÓN. Su ancho también dependerá de la demanda, pero se espera un mínimo de 1,5 metros. Además, solo pueden ubicarse en vías donde los vehículos motorizados pueden transitar a velocidades de 50 kms/hr.

CICLO CALLE: Es una vía convencional o peatonal donde circulan biciclos junto a otros vehículos motorizados, y/o peatones, donde la velocidad máxima no puede superar los 30 kms/hr. Normalmente estas vías contemplan medidas calmantes de velocidad.

De más está decir que, al igual que para vehículos motorizados y peatones, existe una señalética apropiada en las ciclo rutas. Por ahora, no es obligación contar con una licencia para conducir en estas vías, sin embargo, el signo de una actitud responsable al utilizarlas es entender y respetar cada una de estas señales, además del uso de medidas de seguridad en caso de accidentes (es una buena forma, a mi parecer, de mostrar un mínimo de civilidad).

Teniendo claro ya lo que es una ciclo ruta y sus características, convendría entender un poco del proceso que se sigue para la proposición de estas… así los interesados pueden aportar de mejor manera a las soluciones viales propuestas por los organismos competentes.

Nos fuimos!!!

En lo que respecta a la evaluación de un proyecto ciclo rutas, se reconoce que los beneficios de este tipo de infraestructura son variados… ¿ejemplos?

–          Disminuyen los accidentes de ciclistas debido a la segregación de flujos (recuerda que en los párrafos anteriores se mencioné vías segregadas para biciclos.

–          Se reducen las emisiones de partículas en suspensión y disminuye el ruido, fruto del cambio modal hacia la bicicleta desde los modos contaminantes.

–          Mejora el estado de salud de los usuarios de bicicletas (¿hay que explicar por qué?)

–          Disminución de tiempo de viaje de los ciclistas debido a la segregación de los flujos.

–          Disminución de tiempos de viaje de usuarios que migran del modo “caminata” al modo “bicicleta”.

–          Disminución de tiempo de viaje de usuarios de otros medios de transporte producto de la segregación de los flujos (ya que los ciclistas usan sus propias vías, los vehículos motorizados no comparten sus vías).

Una de las primeras tareas será la de recopilar información de área de estudio, así como otras variables relevantes. En esta etapa se realiza una definición estratégica (donde los ciclistas, en forma individual o como agrupación podrían solicitar participar…en pedir no hay engaño) donde se identifican todos los ejes que deberían ser analizados…. Esto es la PROPUESTA INICIAL DE LA RED.

Sobre esta propuesta inicial, se aplica una metodología de elección de ejes, donde cada ciclo vía, ciclo banda y/o ciclo ruta será valorizada de acuerdo a 5 atributos:

–          Factibilidad de la construcción

–          Flujo de bicicletas

–          Riesgo de accidentes

–          Interferencia entre modos de transporte

–          Aspectos ambientales

Una vez hecha esta tarea, el modelador podrá generar la PROPUESTA DE PLAN MAESTRO. Esta provendrá de 2 fuentes de información: la demanda actual (estudios de base), y la demanda por transferencia modal (como una proporción de los viajes en modo caminata).

Es en esta etapa de evaluación preliminar donde se obtienen los consumos operacionales y beneficios de los usuarios. Mientras tanto, ya se van planteando las soluciones físicas y operacionales provenientes del PLAN MAESTRO, obteniendo así indicadores de rentabilidad preliminares.

Una vez que se definió el Plan Maestro de Ciclo Rutas, en conjunto con los indicadores económicos de la evaluación, la restricción presupuestaria (las necesidades son múltiples y jerarquizables …. Y nunca sobra el vil dinero) y/o la longitud del diseño, se presenta a nivel de ingeniería de detalle el PLAN MAESTRO DE CICLO RUTAS (o un subconjunto de ésta).

A este subconjunto se le llama RED DE CORTO PLAZO…. Cuando llegamos a esta etapa, querido señor(a) ciclista, es que ya “casi” solo falta que partan construyendo su ciclo-ruta (por etapas).

¿Y EN QUE SE FIJAN PARA HACER EL PRE-DIAGNOSTICO DE LA ZONA DE ESTUDIO? AH?:

–          Conectividad: La futura red debe unir necesariamente los principales centros de generación y atracción de viajes (servicios, reparticiones públicas, centros de trabajo (agrícola, industrial), centros educacionales, áreas de desarrollo urbano, y donde se concentre mayor cantidad de población de nivel socio económico medio y bajo.

–          Continuidad funcional: Puede incluir ciclo rutas de tipo troncal, alimentador, y local. Las dos primeras deben, en lo posible, unir la ciudad en toda su extensión. Las locales permiten conexiones menores.

Pero usted está pensando: “¿Transitan muchas bicicletas por esta ruta como para que instalen una ciclo ruta?

Sepa que al menos en Chile, un flujo bajo va entre 0 y 150 bic/día, un flujo medio en el rango de 151 y 250 bic/día, y un flujo alto es mayor que 251 bic/día.

DATOS PARA CICLISTAS

-Se estima que la demanda por transferencia modal (de viajes a pie a bicicleta) es del 4,7%…o sea, de cada 100 personas que efectuaban viajes a pie, una vez construida la ciclo ruta, 5 comenzaran a utilizar la bicicleta.

-Para los demás modos de transporte no existe calculada una proporción, esto es, porque el uso de ciclo vías, y esta metodología en particular es relativamente nueva…usted sabe, los cambios son comprobables y medibles a largo plazo.

Espero que esto sirva para entender la complejidad de los procesos al proponer una Ciclo Ruta, y por eso es que está presentado como una “primera mano” (con la pintura bien estirada), a fin de hacer suyos algunos conceptos utilizados y poder hacerse parte más activa en las decisiones de los organismos técnicos.

Lo que es yo, estoy pensando en sacarle las rueditas a mi bicicleta.

FELIZ DÍA CICLISTAS!!!!!!!!!!!!!!!

Si necesitan más información, pueden dejarme una nota acá, o consultar “Metodología para la Formulación de Planes Maestros de Ciclo-rutas– SECTRA”